Норвегия планирует пересесть на электрические самолёты

В. Сидорович.

Большой репортаж о политике Норвегии в области развития электрической авиации опубликовало агентство BBC.

Как мы знаем, нефтегазовая страна Норвегия является мировым лидером по распространению электромобилей, а практически всю её электроэнергию вырабатывают гидроэлектростанции. В Норвегии уже давно внедряется электрический водный транспорт – паромы, пересекающие местные фьорды.

Теперь Норвежцы всерьёз думают над тем, чтобы пересесть на электрические самолёты. К 2040 году все перелёты на короткие расстояния из аэропортов страны должны осуществляться только на электрических воздушных судах.

Норвегия — хорошее место для таких экспериментов. Большая часть территории страны гористая, множество островов, и авиационное сообщение на короткие дистанции в большинстве случаев – самая эффективная возможность перемещения пассажиров. Продолжительность таких авиарейсов может составлять всего 15-30 минут.

Проблема в том, что на сегодняшний день рынок электросамолётов представлен лишь совсем малыми воздушными судами.

В то же время инженерная мысль не стоит на месте, и в мире уже есть порядка 100 проектов электрических самолётов, а над темой работают, в том числе, и лидеры рынка – Airbus и Boeing. Скажем, Airbus «подумывает» об электрическом самолете, который сможет перевозить 100 пассажиров на 1000 км к 2030 году

Не случайно авиакомпания-лоукостер easyJet недавно заявила, что планирует первый рейс на электрическом самолёте уже через 10 лет.

Норвегия рассчитывает, что к 2025 производители выпустят на рынок электрический самолёт вместимостью 25-30 пассажиров, который страна сможет использовать на своих коротких маршрутах.

Самолеты, перевозящие десятки пассажиров и их багаж, требуют огромного количества энергии, чтобы взлететь и оставаться в воздухе. Сегодняшние авиалайнеры легче и экономичнее, чем предыдущее поколение, но пока ни одно топливо, кроме авиационного керосина, не имеет достаточной плотности энергии для использования в авиалайнерах.

Батареи, очевидно, могут хранить электроэнергию, но считается, что для снабжения небольшого авиалайнера потребуется так много аккумуляторов, что вес будет непомерно высоким. Однако глава компании Zunum Aero, разрабатывающей электрические самолёты и получившей финансирование от Боинга, Ашиш Кумар говорит, что «батареи в некотором смысле являются наименьшей из проблем».

По его мнению, самые сложные вызовы связаны с остальными электронными системами. Могут ли батареи надежно и безопасно поддерживать мощность, чтобы все критически важные системы в каждый момент времени получали необходимое количество энергии? И как справиться с теплом, выделяемым всеми этими батареями?

Одним из решений может быть уменьшение общего размера самолетов, используемых для полетов на короткие расстояния. Сегодня большинство самолетов построены в основном для полетов на средние и длинные дистанции. Самолёт может пролететь 4000 миль, но 80% из них в реальности пролетают 1500 миль. Кумар говорит, что настало время прекратить использовать эти крупные, тяжелые и дорогие самолеты на таких коротких маршрутах.

Все электрические самолеты будут иметь не только экологические/климатические преимущества. Им понадобятся короткие взлетно-посадочные полосы, что означает, что они могут использовать небольшие аэропорты.

Они также будут тише, а это значит, что их можно использовать раньше утром или позже ночью. И если вес батарей может быть уменьшен, они, вероятно, будут легче, то есть они потребуют меньше энергии.

Этот последний фактор может означать более низкие эксплуатационные расходы и, следовательно, более дешевые билеты, а более дешевые билеты являются мощным стимулом к ​​изменениям в авиационной отрасли.

Даг Фальк-Петерсен, глава норвежской компании Avinor, управляющей аэропортами страны, считает, что, по крайней мере, первое поколение норвежских зеленых самолетов будет использовать гибридные технологии. В соответствии с нормами безопасности полетов воздушные суда должны иметь достаточное резервное топливо для того, чтобы они могли уйти на запасной аэродром в случае возникновения проблем.

Норвежский план, в случае его реализации, повлияет на отрасль и за пределами страны. Он будет стимулировать авиапроизводителей и другие государства активнее развивать новое направление авиации и соответствующую инфраструктуру.

По материалам: http://renen.ru